人工(gōng)智能(néng)這一學(xué)科(kē)自1956年被首次提出以來，其技(jì )術突破與産(chǎn)品化前景便成為(wèi)捆綁在這一名(míng)詞之上的兩大身影，揮之不去。而“錢”則是将二者勾連起來的最核心的要素。

“創業前四年，我沒有(yǒu)拿(ná)投資機構一分(fēn)錢，也是得益于此，我們在成立之初就搭建了深蘭人工(gōng)智能(néng)研究院，從事技(jì )術的基礎研究與底層開發。”深蘭科(kē)技(jì )創始人、董事長(cháng)陳海波在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，創業前四年不融資的選擇是主動為(wèi)之；同時也帶着無奈的色彩。

陳海波告訴記者，深蘭科(kē)技(jì )所處的人工(gōng)智能(néng)賽道屬于典型的長(cháng)周期、高投入行業，核心技(jì )術基礎研究的時間非常久，産(chǎn)品化的過程也較為(wèi)艱辛，實際上尤其在前期的确需要資金的大量投入。

但“資本是一把雙刃劍”，投資機構攜資金入場的同時，必然會對公(gōng)司的上市日期、盈利預期等作(zuò)出要求，而這會迫使人工(gōng)智能(néng)企業倉促進行産(chǎn)品化，進而無法進行深度的研發與突破。

而從2014年成立到2018年第一輪融資，深蘭科(kē)技(jì )獨自走過的四年也為(wèi)公(gōng)司後續的産(chǎn)品化之路奠定了良好的基礎。

陳海波告訴記者，目前深蘭科(kē)技(jì )在計算機視覺、生物(wù)智能(néng)、自動駕駛、認知智能(néng)等方面擁有(yǒu)核心技(jì )術，已申請專利1000多(duō)項，在CVPR、ICCV、ECCV、ACL、NAACL、KDD、NeurIPS及AAAI等計算機科(kē)學(xué)和人工(gōng)智能(néng)領域世界頂級賽事上獲得40多(duō)項冠軍。

瞄準人工(gōng)智能(néng)視覺領域

事實上，梳理(lǐ)深蘭科(kē)技(jì )“自動駕駛，智能(néng)機器人，工(gōng)業智能(néng)化和醫(yī)療”的四大業務(wù)闆塊，會給市場一種公(gōng)司業務(wù)十分(fēn)多(duō)元的印象，但陳海波告訴記者，深蘭科(kē)技(jì )的業務(wù)看似涉足領域很(hěn)廣，但核心都是圍繞着人工(gōng)智能(néng)視覺領域進行布局。

“這些業務(wù)闆塊彼此之間互相聯系，但也有(yǒu)各自的獨立性與特定的業務(wù)邏輯。”陳海波表示，這幾個闆塊都需要龐大的AI基礎技(jì )術，比如視覺中(zhōng)的圖像識别和數據分(fēn)析。

而具(jù)體(tǐ)到自動駕駛領域，深蘭科(kē)技(jì )布局的産(chǎn)品同樣十分(fēn)多(duō)樣，涉及港口，礦山(shān)，園區(qū)等較封閉場景以及robobus運行的公(gōng)開道路。

針對這一選擇背後的原因，陳海波表示，港口、礦山(shān)的特點是低速，封閉，單一動作(zuò)重複進行，特别适合自動化和無人駕駛來替代人力，雖然目前仍存在場景變化和惡劣天氣等影響無人駕駛效果的問題，但随着科(kē)技(jì )的發展，這些典型特征的場景一定會做到徹底自動化甚至無人化。

而在公(gōng)開道路的大型公(gōng)交車(chē)，也是城市低速設備，具(jù)有(yǒu)固定線(xiàn)路和運營方式，比乘用(yòng)車(chē)所處的環境簡易，但也是城市開放道路，參與交通的主體(tǐ)非常多(duō)變，還無法短期内做到真正的L4級。

因此，深蘭科(kē)技(jì )目前在這個領域采用(yòng)的L3等級自動駕駛技(jì )術，即需要安(ān)全員在極端條件下接管車(chē)輛來防止意外發生。“随着數據的增多(duō)，技(jì )術的發展，也可(kě)以在部分(fēn)不繁忙的路線(xiàn)率先實現真正的無人駕駛，但所有(yǒu)線(xiàn)路所有(yǒu)時段的無人化還為(wèi)時尚早。”陳海波說道。

但陳海波同時向記者強調，深蘭科(kē)技(jì )所瞄準的開放與半封閉這兩大場景并非是割裂的，其思路是利用(yòng)不同場景的不同特點，在無人駕駛領域形成有(yǒu)效的聯動。“我們利用(yòng)公(gōng)開道路的駕駛經驗來賦能(néng)低速設備，這就比純粹從低速做單一功能(néng)的競品的立意不同。”

進軍整車(chē)制造

在自動駕駛技(jì )術之外，深蘭科(kē)技(jì )也正在向整車(chē)領域進軍。

11月30日，深蘭科(kē)技(jì )集團全資控股的熊貓汽車(chē)（上海）有(yǒu)限公(gōng)司分(fēn)别與一汽淩源汽車(chē)制造有(yǒu)限公(gōng)司、湖(hú)南加立減新(xīn)能(néng)源科(kē)技(jì )有(yǒu)限公(gōng)司簽約，對兩家公(gōng)司進行并購(gòu)。

一汽淩源汽車(chē)制造有(yǒu)限公(gōng)司是一家傳統造車(chē)企業，擁有(yǒu)完整的整車(chē)生産(chǎn)資質(zhì)，集研發、生産(chǎn)、銷售與售後服務(wù)于一體(tǐ)，産(chǎn)品涵蓋皮卡、輕卡、中(zhōng)重卡和專用(yòng)車(chē)等。熊貓汽車(chē)并購(gòu)後，一汽淩源将成為(wèi)深蘭科(kē)技(jì )自動駕駛車(chē)輛的生産(chǎn)基地，意味着深蘭科(kē)技(jì )擁有(yǒu)了整車(chē)生産(chǎn)能(néng)力。

陳海波告訴記者，雙方将合資組建新(xīn)能(néng)源汽車(chē)公(gōng)司，重點在氫能(néng)重卡、氫能(néng)輕卡上發力，同時探索汽車(chē)換電(diàn)服務(wù)。

另一家公(gōng)司湖(hú)南加立減新(xīn)能(néng)源科(kē)技(jì )有(yǒu)限公(gōng)司則緻力于新(xīn)能(néng)源電(diàn)池回收、梯次利用(yòng)等業務(wù)。深蘭科(kē)技(jì )旗下子公(gōng)司熊貓汽車(chē)在并購(gòu)湖(hú)南加立減後，湖(hú)南加立減将啓動汽車(chē)動力電(diàn)池銀行服務(wù)及循環再生項目。

“商(shāng)業競争是全面的競争，所以我們堅持做完整的産(chǎn)業鏈。”陳海波表示，在智能(néng)電(diàn)動車(chē)領域，頭部企業無不是自己建廠，自己研發甚至自己造電(diàn)池，倘若人工(gōng)智能(néng)企業僅僅是智能(néng)軟件或者無人駕駛模塊供應的角色，就無法在未來的競争中(zhōng)勝出，甚至會由于整車(chē)企業自主研發後落入被動局面。

此外，在陳海波看來，目前乘用(yòng)車(chē)的市場競争已經非常激烈，但商(shāng)用(yòng)車(chē)的市場還可(kě)以開拓和挖掘，尤其是物(wù)流車(chē)。“這次我們并購(gòu)一汽淩源汽車(chē)後，将在氫能(néng)卡車(chē)上發力，在簽協議的時候，他(tā)們就帶了3000輛的氫能(néng)重卡訂單和600輛氫能(néng)輕卡訂單入場，這批車(chē)将會搭載深蘭自研的自動駕駛系統。”陳海波透露稱。

另一方面，目前市場上主流的整車(chē)廠經過多(duō)年的積澱，在與自動駕駛公(gōng)司進行合作(zuò)的過程中(zhōng)往往較為(wèi)強勢，并且車(chē)廠長(cháng)于組裝(zhuāng)，但對人工(gōng)智能(néng)技(jì )術的理(lǐ)解并不深刻，因此在合作(zuò)過程中(zhōng)會遇到很(hěn)多(duō)阻礙。

但陳海波同時表示，深蘭科(kē)技(jì )在新(xīn)能(néng)源和整車(chē)領域也是有(yǒu)選擇地進入。“我們始終秉承的是自己做更好就自己做的基本原則，比如在新(xīn)能(néng)源領域，深蘭科(kē)技(jì )會在低成本電(diàn)池和移動氫能(néng)源這兩個細分(fēn)領域自研，整車(chē)制造也是通過并購(gòu)，合作(zuò)，入股等多(duō)種方式組合，聯合生态鏈企業一同做大做強，并不是采用(yòng)直接從零開始的方式。”陳海波說道。