還有(yǒu)什麽能(néng)比自動駕駛更熱？

在7月舉辦(bàn)的上海人工(gōng)智能(néng)大會上，瘋狂的馬斯克誇下海口，稱特斯拉今年将實現L5級自動駕駛。

不久前，百度在北京推出了自動駕駛出租車(chē)試乘，火爆程度超乎預料，有(yǒu)人為(wèi)了體(tǐ)驗一下甚至需要提前兩周預約

除特斯拉、奔馳、蔚來、Waymo 等車(chē)企外，阿裏、滴滴、百度等互聯網企業也都紛紛試水自動駕駛。

民(mín)衆熱、企業熱，政策也熱。

今年2月，發改委、工(gōng)信部、交通運輸部等多(duō)部門聯合印發了《智能(néng)汽車(chē)創新(xīn)發展戰略》；11月初，工(gōng)信部也出台了《新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産(chǎn)業發展規劃(2021-2035年)》。

可(kě)以預見，自動駕駛将是一片無限廣闊的藍海市場。

而作(zuò)為(wèi)城市交通的重要組成部分(fēn)，巴士、公(gōng)交等客用(yòng)大車(chē)，也是這片藍海市場中(zhōng)不可(kě)忽視的一環。

提到公(gōng)交車(chē)，我們會首先想到它是一個大型共享代步工(gōng)具(jù)。

然而，環境簡陋、行業利潤低、司機操勞且事故頻發，卻成了我國(guó)的公(gōng)交車(chē)行業現存的幾大「痛點」。

針對以上幾點，深蘭科(kē)技(jì )推出了豪華型高配AI客車(chē)——熊貓智能(néng)公(gōng)交車(chē)，這是AI企業在大車(chē)自動駕駛上的一次突破和創新(xīn)。

并且，熊貓公(gōng)交已經成功「上牌」。

在相繼獲得廣州、上海、武漢等多(duō)地的自動駕駛測試牌照後，深蘭也拿(ná)到了全球首張商(shāng)用(yòng)牌照，并在前不久中(zhōng)标中(zhōng)國(guó)實力最強的公(gōng)交集團之一——上海久事，這将極大地加快熊貓智能(néng)公(gōng)交的商(shāng)業化落地速度。

在國(guó)内領先的自動駕駛企業中(zhōng)，如果說小(xiǎo)車(chē)看百度，那麽，大車(chē)請看深蘭。

「 Life is AI 」。深蘭科(kē)技(jì )認為(wèi)，技(jì )術紅利會與更長(cháng)遠(yuǎn)的場景相結合，實現落地的商(shāng)業化價值，重塑智能(néng)城市公(gōng)共出行新(xīn)生态，打造人工(gōng)智能(néng)城市下的新(xīn)型移動生活空間。

專注自動駕駛大車(chē)賽道，直擊行業痛點

提起自動駕駛，人們往往想到百度、特斯拉。目前在國(guó)内，百度的Apollo自動駕駛乘用(yòng)車(chē)處于領先。

Apollo沒有(yǒu)了自動駕駛車(chē)從前的臃腫，将各種傳感器，激光雷達、毫米波雷達等完善地集成在量産(chǎn)車(chē)上，無需二次改造，就能(néng)幫助無人車(chē)控制、決策、躲避障礙等。

這款前裝(zhuāng)量産(chǎn)自動駕駛車(chē)是百度和一汽合作(zuò)研發。目前，在長(cháng)沙、滄州、重慶、北京等多(duō)個地區(qū)都可(kě)以打到這樣的自動駕駛車(chē)，不再需要預約、提前審核，已經累計有(yǒu)10萬人體(tǐ)驗過。在長(cháng)沙等地方，任何人隻要一個App就可(kě)以打到這種車(chē)。

而實際上，與人們日常生活場景更接近的公(gōng)交車(chē)、巴士，也同樣有(yǒu)自動化和智能(néng)化的需求。

宇通作(zuò)為(wèi)國(guó)内傳統公(gōng)交行業的領頭羊，很(hěn)早就開始了自動駕駛客車(chē)的探索。

2019年3月，宇通自動駕駛客車(chē)亮相博鳌亞洲論壇，官方宣稱自動駕駛水平達到了L4級。宇通客車(chē)的工(gōng)程師也表示，「該車(chē)已經具(jù)備了智能(néng)交互、自主巡航、自主避障、跟車(chē)以及行人檢測等功能(néng)，達到了較高水平的自動駕駛」。

宇通自研的這款自動駕駛巴士，配備了360°環視攝像頭，對周圍環境的感知能(néng)力極強，在決策和執行層面也經過了大量的測試，還通過冗餘設計和雲端互動來保障安(ān)全，完成了自動駕駛的标準配置。

目前，宇通的自動駕駛巴士已經在宇通廠區(qū)、個别景區(qū)等封閉或半開放道路上示範運營，開啓了自動駕駛的商(shāng)用(yòng)化試水。

金龍客車(chē)同樣也在嘗試，金龍采取的方案是跟百度Apollo合作(zuò)，沒有(yǒu)完全自研。

「金龍阿波龍」是中(zhōng)國(guó)首款L4級自動駕駛電(diàn)動巴士，整車(chē)沒有(yǒu)方向盤、制動和驅動踏闆，是完全按照L4自動駕駛定義來設計的，完全是一個新(xīn)形态的智能(néng)汽車(chē)産(chǎn)品，這樣的設計有(yǒu)好處也有(yǒu)缺點。

去掉了方向盤等傳統結構，會讓車(chē)内的空間更大，整套自動駕駛的攝像頭、雷達等實現了前裝(zhuāng)，整車(chē)的一緻性更好，制造過程還節省成本，可(kě)一旦遇到複雜路況機器無法決策就宕機了，人類司機也無法介入。

金龍阿波龍從2017年底開始在廈門等地開展了示範運營，2018年7月4日第100輛阿波龍下線(xiàn)，率先實現量産(chǎn)。

但是這個「量産(chǎn)」，離汽車(chē)産(chǎn)業的規模化優勢還很(hěn)遠(yuǎn)，而成本就是自動駕駛落地最關鍵的因素。

現在大多(duō)數的自動巴士都達到了自動駕駛的标配，各種先進的傳感器已經相對成熟，其感知能(néng)力、決策和執行方面的算法也都日臻完善。

不過，從整個生命周期來看，傳感器和車(chē)載計算設備成本一直居高不下，讓自動駕駛的成本也大大增加。

而且，即使自動駕駛沒了司機，能(néng)省下40%的運營成本，也難以彌補制造階段的高投入。

對此，深蘭獨辟蹊徑，将許多(duō)AI增值服務(wù)比如智慧零售、精(jīng)準廣告營銷集成到了整車(chē)設計當中(zhōng)。這也意味着，深蘭科(kē)技(jì )不是用(yòng)AI技(jì )術對傳統的公(gōng)交「小(xiǎo)修小(xiǎo)補」，而是為(wèi)行業提供一整套的AI解決方案。

獨創手脈支付，DMS全時段守護

目前，國(guó)内現有(yǒu)的自動駕駛巴士，乘客們可(kě)以憑借微信約車(chē)，乘客們稱贊其方便快捷。

刷碼、手機預約等已成為(wèi)如今乘車(chē)的常态，雖然方便，但卻也難免有(yǒu)手機沒電(diàn)、操作(zuò)麻煩等情況。

這也是整個巴士領域一直沒有(yǒu)更新(xīn)的環節。

熊貓公(gōng)交，就是要來點更時髦的。

搭載獨創的手脈識别技(jì )術，上車(chē)時無需接觸即可(kě)采集皮膚以下3毫米處内部活體(tǐ)特征，近紅外光拍攝到手脈後，通過算法匹配和識别手掌部位内部唯一DNA生物(wù)特征值完成身份認證，上車(chē)掃手就能(néng)自動扣費。

手脈支付不同于刷臉等支付方式，因為(wèi)是活體(tǐ)的，無法被輕易複制，在安(ān)全性和隐私保護上更勝一籌，出門也不會忘帶了。

另外，行業内最關心的當屬安(ān)全問題。

比起傳統司機隻有(yǒu)一雙眼睛，熊貓公(gōng)交上遍布着許多(duō)高性能(néng)傳感器「眼睛」：攝像頭、雷達、GPS等，它們觀察周圍的環境，再将觀察到的數據傳回「大腦」。通過一系列先進的AI算法識别、感應周圍環境，自主規劃路徑，避讓行人、障礙物(wù)等，實現公(gōng)交車(chē)自主制動和運行。

另外，我們都知道，公(gōng)交車(chē)對司機的要求很(hěn)高，他(tā)們大部分(fēn)都是A3駕照。而且，即使是駕車(chē)能(néng)力過硬，也很(hěn)難避免疲勞駕駛，司機注意力不集中(zhōng)等情況。

甚至，在日常的新(xīn)聞中(zhōng)，我們還能(néng)看到「乘客搶奪方向盤」、「乘客車(chē)内打鬧」等突發情況。

考慮到這些因素，除了配有(yǒu)安(ān)全員，熊貓公(gōng)交的智能(néng)駕駛系統配備了兩個特有(yǒu)的功能(néng)，駕駛安(ān)全監控和乘客行為(wèi)異常檢測。

2020年貴州公(gōng)交墜湖(hú)事故，司機因為(wèi)個人不滿發洩情緒，突然90度急轉橫沖到對面車(chē)道、撞壞道路護欄，墜入虹山(shān)湖(hú)水庫，造成車(chē)毀人亡的慘劇。

如果司機駕駛的是「熊貓」公(gōng)交，在悲劇發生前，這種危險行為(wèi)就會被DMS系統（司機行為(wèi)監控系統）所檢測。DMS系統采用(yòng)智能(néng)機器視覺發現司機的危險駕駛行為(wèi)，如異常操作(zuò)、疲勞駕駛等，發現後系統會自動發出報警聲，并向監控平台發送現場圖片。

同樣的，如果出現乘客搶奪方向盤或者在車(chē)内追逐打鬧，異常行為(wèi)檢測系統也能(néng)及時發現并采取緊急制動等措施來規避。

可(kě)以說，熊貓公(gōng)交從源頭上杜絕了一切駕駛危險的可(kě)能(néng)性。

用(yòng)AI連接B端C端，創造更多(duō)價值

虧損，是公(gōng)交運營最大的痛點。

一線(xiàn)城市中(zhōng)，人們單次公(gōng)交車(chē)乘車(chē)時間在三十分(fēn)鍾以上，如遇到堵車(chē)最長(cháng)時間甚至會超過2小(xiǎo)時。因此，人們在公(gōng)交車(chē)上也會産(chǎn)生娛樂和消費的需求。

不同于地鐵站，公(gōng)交車(chē)的「即上即下」少了很(hěn)多(duō)創造利潤的空間。

因為(wèi)公(gōng)交路線(xiàn)比較固定，乘車(chē)人員的消費需求很(hěn)容易通過大數據分(fēn)析得到，「熊貓」集成了一個智能(néng)無人零售系統，通過AI攝像頭結合各種深度學(xué)習算法，實現了商(shāng)品的無人販售和掃手支付，幫乘客節省外出購(gòu)物(wù)的時間。

此外，車(chē)内還搭載了15塊座椅顯示屏，乘客可(kě)以定制化自選内容，打發枯燥的時間，同時前後還有(yǒu)7塊大屏，根據乘客的閱讀習慣完成自動畫像，精(jīng)準推送所需的信息，為(wèi)公(gōng)交運營創造額外價值。

熊貓公(gōng)交要提供的不僅是一種新(xīn)穎的公(gōng)共出行方式，還要讓乘客體(tǐ)驗到更智慧的生活，支付、安(ān)全、娛樂，每個細節都散發着AI時代的魅力。

政策助力，自動駕駛駛向千億藍海市場

目前來看，人們對自動駕駛的接受度是非常高的。

百度無人車(chē)全天呼單量累計突破2600單，宇通自動駕駛公(gōng)交投運4個月載客超1萬人 ……不僅如此，在一些人看來，自動駕駛還代表着給車(chē)重新(xīn)下定義。

随着5G網絡的普及和車(chē)聯網技(jì )術的發展，自動駕駛汽車(chē)将有(yǒu)更廣泛的應用(yòng)場景。

車(chē)載網中(zhōng)國(guó)和國(guó)盛證券研究所的數據顯示，到2025年，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)市場的自動駕駛滲透率将接近80%，沒有(yǒu)自動駕駛功能(néng)的汽車(chē)大部分(fēn)将會被淘汰。

無論是疫情期間無人車(chē)配送的嘗試，還是開放道路上公(gōng)交、出租的測試，自動駕駛技(jì )術的生活化應用(yòng)都在火熱地發展中(zhōng)。

2019年，熊貓公(gōng)交和百度無人車(chē)一同在武漢取得了全球首個自動駕駛客車(chē)的商(shāng)用(yòng)牌照，為(wèi)各自領域的自動駕駛大規模商(shāng)業化落地拿(ná)到了「通行證」。

此外，熊貓智能(néng)公(gōng)交車(chē)還拿(ná)到了多(duō)個「第一」：在武漢承擔了中(zhōng)國(guó)首條自動駕駛商(shāng)用(yòng)運營線(xiàn)路的運營任務(wù)；獲得了上海首張自動駕駛客車(chē)牌照；在全國(guó)首個市中(zhōng)心自動駕駛測試區(qū)進行試運營，是唯一獲得5+1牌照的自動駕駛客車(chē)。

盡管自動駕駛前景廣闊，但要真正落地商(shāng)用(yòng)，還需要政策「放行」。

對此，國(guó)家已經出台了《工(gōng)業和信息化部關于推動 5G 加快發簪的通知》《智能(néng)汽車(chē)創新(xīn)發展戰略》《車(chē)聯網（智能(néng)網聯汽車(chē)）産(chǎn)業發展行動計劃》；北京市率先頒布《北京市自動駕駛車(chē)輛道路測試管理(lǐ)實施細則（試行）》；上海發放全國(guó)首批測試号牌，規範管理(lǐ)自動駕駛道路測試；長(cháng)沙、深圳、濟南、鄭州等地都先後開展自動駕駛公(gōng)交道路測試。

可(kě)以預見，自動駕駛将會越來越多(duō)地出現在人們的生活中(zhōng)。（來源：新(xīn)智元）